Mittenwaldbahn (Foto: Archiv Arthur Meyer)
 

Mittenwaldbahn; v.l.n.r.: Josef Riehl, der Erbauer der Mittenwaldbahn; Züge der Mittenwaldbahn mit Lok der Reihe 1060 in Scharnitz und Innsbruck-Hötting im Eröffnungsjahr 1912.

Die Mittenwaldbahn (auch Karwendelbahn) verbindet Tirols Hauptstadt Innsbruck über Seefeld und den österreichisch-deutschen Grenzübergang zwischen Scharnitz und Mittenwald mit Garmisch-Partenkirchen in Bayern. Zusammen mit der Außerfernbahn (Garmisch - Reutte - Pfronten) bindet sie das (jenseits des Fernpasses gelegene) österreichische Außerfern über deutsches Gebiet ans Mutterland Tirol an.

Die in den Jahren 1907 bis 1912 von Ingenieur Josef Riehl erbaute Strecke war eine der ersten, mit hochgespanntem einphasigem Wechselstrom betriebenen Gebirgsbahnen und - gemessen an ihrer Länge - wegen der zahlreichen Tunnel- und Brückenbauten eines der teuersten Bahnprojekte der Donaumonarchie. Nicht zuletzt die vielen Tunnels, vor allem aber Steigungen bis zu 36,4‰ hatten den Ausschlag zur Elektrifizierung gegeben. Den notwendigen Strom lieferte das eigens errichtete Kraftwerk Ruetz im Stubaital und ab 1924 für den bayerischen Streckenteil das Kraftwerk Walchensee. Anfänglich fuhr man mit 15'000 Volt und der Frequenz von 15 Hertz. 1923 passte man sich der inzwischen in Deutschland, der Schweiz und Österreich geltenden Norm von 16 2/3 Hertz an.

Für die elektrische Anlage der Strecke zeichnete die AEG-Union Wien verantwortlich, die federführend auch bei der Konstruktion der Lokomotiven war. Deren mechanischer Teil stammte von der Wiener Lokomotivfabrik. Alle neun, als Reihe 1060 bezeichneten Maschinen (Achsfolge 1'C mit Stangenantrieb) waren bereits vor der Eröffnung der Strecke im Oktober 1912 abgeliefert. Da erst wenige elektrifizierte Strecken zur Verfügung standen, waren sie auf der Strecke Dessau-Bitterfeld der Preussischen Staatsbahnen erprobt worden. Die Pressburger Bahn erhielt 1914 für den Güterzugsbetrieb zwischen Wien und Pressburg/Bratislava drei nur unwesentlich von den Mittenwald-Lokomotiven abweichende Maschinen, die später ebenfalls der Reihe 1060 zugeordnet wurden.

Technisches Fahrzeugporträt der Reihe 1060 =>
http://www.eisenbahn-bilder.com/db/details.php?image_id=21954

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